Otomotif Sepeda Motor, Mobil dan Mesin otomotif lainnya Indonesia

1.  Keunggulan karburator adalah mudah disetel Jika karburator rusak mudah diperbaiki, tinggal mengganti repair kit.   Karena konvensional (kasat mata), karburator mudah disetel secara mekanis.   Kerugiannya susah mendapatkan campuran ideal. Pada rpm bawah atau langsam campuran bahan bakarnya kelewat kaya bensin. Sedangkan pada rpm atas justru campuran gas pembakarannya kurus bensin.   Saat menghidupkan motor pada kondisi dingin di butuhkan choke untuk memperkaya campuran gas pembakaran. 2.  Sistem injeksi BBM Sistem injeksi memakai teknologi kontrol secara elektronik sehingga mampu memasok bensin dan udara secara optimum. Dengan demikian, tenaga yang dihasilkan maksimal dengan polusi gas buang minimal.   Kekurangan sistem injeksi, kesiapan suku cadang dan peralatan service bengkel dan mekanik belum memadai disemua dealer atau bengkel resmi, apalagi bengkel umum.   Mekanik motor masih banyak yang belum memahami cara kerja sistem injeksi.   Sist

  Penyebab klep tidak dapat atau sulit di setel antara lain : Rocker arm (pelatuk) aus, biasanya pada bagian sepatu pelatuk. Camshaft (noken as) aus. (keausan rocker arm dan camshaft dapat diamati kasat mata misal: ada goresan di komponen tersebut ada celah (cekungan) pada camshaft, dan lengkungan rocker arm mulai rata). Valve adjusting screw (sekrup penyetelan klep/baut penyetel rocker arm) aus. Ujung tangkai/batang klep aus. Jika hal-hal diatas terjadi, kompresi mesin motor bisa menjadi bocor, yang menyebabkan motor sulit dihidupkan. Seandainnya mesin dapat dihidupkan sepeda motor tidak dapat langsam. Akibat lainnya jika terjadi kesalahan dalam menyetel klep, misalnya celah terlalu rapat, adalah tarikan motor berat dan mesin cepat panas; Jika celah terlalu renggang akan timbul suara berisik.

Penyetelan katup atau renggang celah klep pada motor 4-tak agar penyetelan katup tepat, ada 2 petunjuk yang benar: Putar poros engkol hingga huruf  “T” sejajar dengan garis tanda `lurus` di blok mesin sisi kiri atau dinding magnet atas, buka katup klep goyangkan rocker arm klep masuk dan buang. Bila keduanya keras (menekan batang klep) berarti bukan top comperssion. Melainkan langkah akhir buang, mengawali langkah isap atau overlapping, posisi piston tepat di titik mati atas juga. Putar kembali poros engkol satu putaran penuh (360 0 ) hingga huruf  “T” kembali sejajar dengan garis. Coba periksa kembali rocker arm , sekarang kondisi bebas bukan? Posisi seperti inilah yang dinamakan top compression.  Agar cepat mengetahui top compression . Buka dahulu tutup gigi timing di kiri depan bagian mesin. Amati permukaan luar spocket sampai ditemukan tanda titik atau lingkaran kecil. Bila sudah ditemukan, putar poros engkol sampai tanda titik tadi lurus dengan garis atau penanda. Lihat p

  Arti Motor 2-tak adalah setiap jenis motor bakar, yang dalam setiap silindernya untuk mendapatkan 1 x usaha hanya dengan gerakan piston sebanyak 2 x sedangkan kruk as berputar 1 kali (360 derajat) Prinsip Kerja Motor 2-TAK   Tak 1 (proses masuknya gas, pemampatan dan pembakaran gas)   Piston bergerak dari titik mati bawah (TMB) menuju titik mati atas (TMA).   Bersama dengan terbukanya lubang saluran masuk, gas dari karburator terhisap masuk kedalam carter (ruang kruk as). Gas yang berada di atas piston akan di kompresi atau dimampatkan. Saat piston hampir mencapai TMA, busi meletikkan bunga api listriknya dengan tegangan tinggi untuk membakar gas yang telah di kompresi. TAK 2 (Proses Kerja, Kompresi carter, Buang Dan Cuci atau Bilas) Piston bergerak dari TMA ke TMB. Gas dalam silinder yang telah dibakar  akan berusaha mengembang lalu mendorong piston kebawah dengan disertai tenaga tekanan lalu kemudian tekanan tersebut akan disimpan dan di ubah oleh kruk as menja

  `Tak` disebut juga stroke/langkah/gerakan piston motor jarak langkah atau gerakan zuiger atau piston dari yang paling atas (rata dengan silinder blok) sampai gerakan paling bawah. gerakan piston yang paling atas biasanya disebut titik mati atas (TMA) dan gerakan paling bawah disebut titik mati bawah (TMB). langkah yang sangat terbatas itu disebabkan adanya kruk as yang menggerakan piston. Pergerakan piston adalahdari TMA dan TMB dan atau sebaliknya. Oleh sebab itu gerak piston disebut `Tak` atau stroke yang putaran kruk as-nya sebanyak 180 derajat (1/2 putaran). Pengertian Motor 4-tak Arti motor 4-tak adalah setiap jenis motor bakar yang dalam setiap silindernya untuk mendapatkan 1 x usaha memerlukan 4 x gerakan piston dan putaran kruk as-nya sebanyak 2 x (total 720 derajat) yang disertai terbukanya klep masuk dan klep buang masing-masing sebanyak 1 kali. Catatan pada motor 4-tak, dalam 1 siklus kerjanya posisi piston di TMA (puncak) terjadi pada saat langkah komp

Mesin adalah alat pengubah satu energi ke energi yang lain sehingga menghasilkan kerja. Mesin motor dapat mengubah energi panas menjadi energi gerak sehingga menghasilkan tenaga gerak. mesin bekerja melalui pengisapan bahan bakar (intake), pemadatan bahan bakar (kompresi) pembakaran yang menghasilkan usaha (tenaga), dan pembuangan sisa pembakaran (exaust). Mesin membutuhkan tiga syarat agar dapat bekerja melakukan pembakaran dan menciptakan tenaga, yaitu bahan bakar, udara, dan busi. Tentang CC (cubic capasity). CC adalah isi silinder yang mencakup piston saat berada pada TMA (titik mati atas) dan TMB (titik mati bawah). Implikasi perbedaan kapasitas CC pada sepeda motor adalah semakin besar CC , semakin besar tenaga yang dihasilkan pada kecepatan tinggi. Apa itu torsi? torsi adalah daya tarik tenaga pada mesin. satu daya itu dinyatakan dalam BHP (brake horsepower). BHP ini adalah cara mengukur jumlah energi yang tersedia pada crank shaft.