Otomotif Sepeda Motor, Mobil dan Mesin otomotif lainnya Indonesia

  Motor Tidak Langsam dan Lambat Langsam Hal ini disebabkan oleh kebocoran intake manifold, yang mungkin lantaran karet o-ring penyekat di leher angsa pecah atau lantaran mengencangkan 2 baut pengikat karburator tidak secara bersamaan, bisa juga karena baut pengikat manifold slek atau rusak dan ulir baut manifold dol. Jika o-ring pecah dan baut slek ganti dengan yang baru, tetapi kalau yang rusak ulir dudukan baut untuk memperbaikinya tap dudukan baut itu di tukang bubut.   a. Langsam ngaco (naik turun) Langsam motor tidak stabil, kadang-kadang tinggi dan kadang-kadang rendah. Penyebabnya antara lain: Karburator kotor sehingga campuran bahan bakar dan udara tersumbat kotoran.   Setelan tinggi permukaan pelampung terlalu rendah, yang juga akan menyebabkan pasokan bahan bakar tidak stabil.   Pembukaan sekrup pilot atau setelan udara tidak tepat. CATATAN Sering terjadi kasus di mana turunannya putaran stasioner sangat lama jika mesin sedang panas, tetapi kalau d

Throttle Position Sensor (TPS) Yamaha Jupiter MX 135 TPS berfungsi memantau posisi throttle (bukaan gas) dan diteruskan pada sistem pengapian (ignition timing) dengan sistem elektronik. Dengan demikian waktu pembakaran dapat berlangsung dengan tepat dan sempurna dengan putaran mesin dan pasokan bahan bakar. Keuntungan TPS pada sepeda motor  adalah akselerasi lebih spontan pemakain bahan bakar lebih hemat, dan kadar emisi gas buang lebih rendah. 1. Pemeriksaan TPS tahap I i. Lepaskan kabel coupler dari TPS. ii. pasangkan pocket tester (1 K ohm) pada TPS   Kabel positif pocket tester ke terminal coupler biru (L). Kabel negatif pocket tester ke terminal kabel biru/hitam (B/L). iii. Ukur tahanan TPS. Tahanan TPS 3.5 – 6.5 k ohm pada suhu 20o C (68o F) (biru-hitam/biru) Diluar spesifikasi > Ganti TPS 2. Pemeriksaan TPS tahap II i. Pasangkan coupler kabel pada TPS. ii. Pasangkan pocket tester (ohm x 1 k) pada kabel TPS Kabel positif pocket ke terminal coupler kuning (Y). Kabel ne

  Menyetel Speling Throttle Gas Speling atau jarak bebas putaran gas perlu di stel ulang. Tujuannya adalah agar akselerasi tidak terlambat. Dalam arti begitu gas di plintir, skep karburator langsung terangkat. Untuk itu pabrikan memiliki standar. Mengatur ulang putaran grip gas juga berpengaruh terhadap cepat atau lambatnya respons putaran mesin. Jika setelan gas terlalu sempit, hal ini menjadi beresiko. Misalnya, grip gas baru diputar sedikit (1 mm ) motor sudah bergerak. Atau jika setelannya melebihi standar yang direkomendasikan putaran mesin terlambat. Hal ini sangat berpengaruh jika sedang berada ditikungan. Ceklah hal ini setiap 500 km dengan menggerakkan grip gas dahulu lalu ukur jarak bebasnya. Beri tanda dengan spidol dipinggir grip gas. Jarak main yang direkomendasi semua pabrikan adalah 3-7 mm. Sandainya kurang dari standar itu tinggal di setel ulang. Lihat dua mur yang akan diset ulang sebagian besar 2 mur penyetel gas motor ada dibawah hand grip. Misalnya motor

  Efek Samping Melepas Boks Filter Udara Memang melepas boks filter udara membuat tarikan menjadi enak, tetapi hanya putaran rendah. Pada putaran tinggi, udara yang masuk menjadi lebih banyak dibanding bensin. Akibatnya, motor menjadi ngempos (tarikan kurang) pada kecepatan tinggi. Efek samping lainnya adalah silinder menjadi cepat tergores karena kotoran lebih leluasa masuk kedalam ruang bakar. Memperbaiki Karburator a. Kerusakan karburator pada jarum skep dan nosel 1)  Jarum skep Jarum skep atau jet needle cara kerjanya berpasangan dengan needle jet (nosel). Fungsinya mengatur campuran bensin dan udara yang masuk kedalam ruang bakar pada putaran ruang menengah atas. Kerusakan yang dapat terjadi pada jarum skep antara lain adalah bengkok, berselimut jelaga, dan baret. Jika jarumnya bengkok, hal ini mengakibatkan mesin susah langsam. Dengan demikian jarum skep harus diganti. Atas jarum skep, tengah main jet, bawah nosel 2)  Nosel Nosel atau needle jet yang a

  Gonta-Gonti Bensin Jangan Lupa Menyetel Angin Karburator   Premium ke pertamax : putar setelan udara ½ putaran ke kanan atau searah jarum jam dari posisi standarnya. Pertamax ke premium : karena oktan premium lebih rendah, suplai udara yang dibutuhkan lebih banyak. Maka, putar sekrup berlawanan arah jarum jam sampai pada putaran mesin langsam. Karburator Banjir Lewat Selang Pernapasan 1. Jarum pelampung aus. Jarum pelampung berfungsi untuk menutup dan membuka aliran bensin kedalam mangkok karburator. Turun naiknya jarum mrngikuti gerak pelampung. Ketika bensin dalam mangkok kosong, pelampung turun sehingga jarum terbuka dan bensin mengalir masuk. Seiring bertambahnya bensin dalam mangkok, pelampung turut naik sehingga jarum menutup aliran bensin. Biasanya kalau jarum pelampung aus ada tanda lingkaran bulat pada batang jarum. Jika demikian ganti jarum pelampungnya. Contoh gambar 2. Rumah jarum pelampung atau dudukan jarum aus Bila yang terjadi adalah

  Perawatan Karburator Vakum Karburator Vakum alias CV (constant velocity) menjadi standar motor masa kini. Keunggulannya adalah konsumsi bahan bakar dan buka tutup gasnya halus. Panduan perawatannya adalah tidak disarankan membuka boks filter karena lama kelamaan debu bisa menghambat gerakan skep. Skep pada karburator vakum berbeda karena bahannya terbuat dari resin berlapis teflon. Bandingkan dengan skep pada umumnya yang dibuat dari logam berlapis krom. Debu bisa membuat skep karburator vakum macet dan kelamaan lapisan teflon tergores. Ini mengakibatkan putaran langsam tidak stabil atau naik turun.   Bagian lain yang tidak kalah sensitifnya dalah karet vakum. Lataknya ada diatas karburator dan tertutup lempengan besi. “saat servis karet vakum tidak perlu dibuka karena jika salah saat memasangnya lagi atau karet itu terjepit, bisa terjadi kebocoran. Jiaka terjadi kebocoran putaran mesin menjadi tidak teratur. Karena vakum juga tidak boleh terkena bensin karet menj

Motor Tidak Langsam, Karburator Penyebabnya Lepas klem penghubung karburator dari saluran intake menggunakan kunci ring atau pas. a. Lepas  sekrup pilot jet dan main jet (terlebih dahulu buka karburator termasuk karet seal karburator), lalu bersihkan semua komponennya termasuk lubang spuyer. b. Setelah semua terangakai, lalu rakit kembali karburator dan nyalakan mesin. Putar sekrup stasioner hingga putaran mesin menjadi idle (kira-kira 1000 rpm) lalu atur putaran angin, mulai ditutup lalu buka (searah jarum jam) hingga putaran mesin paling tinggi kemudian setel kembali putaran stasionernya. Motor dikendarai namun harus di choke Ini adalah pertanda bahwa motor punya masalah diseputar aliran bensin dari tangki kekarburator yang berakhir dibak karburator lewat pelampung. Oleh sebab itu aliran bensin menjadi minim (sedikit) dan sulit disuplai kedalam ruang bakar. Bensin baru akan mengalir jika dipancing dengan choke. Untuk mengatasi hal ini tangki bensin berik

  Prosedur servis karburator ada 2 tahap: 1.  Membersihkan bagian-bagian dalam karburator. Ikuti dengan melepas klem penghubung antara venturi dan saringan udara. Lepas karburator dari saluran intake menggunakan kunci ring, pas atau kunci L tipe Vega R bisa juga untuk tipe lain bila pas (hanya rekomendasi/contoh). Buka karburator dengan melepas baut-bautnya. Setelah karburator terbuka, lepaskan spuyer pilot-jet dan main-jet untuk membersihkan dengan angin kompresor. Untuk meyakinkan spuyer tidak buntu  rojok (tusuk) lubang spuyer dengan kawat dari bekas kawat gas atau kawat kopling (pakai seutas saja karena kawat itu terdiri atas pilinan puluhan kawat kecil). 2.  Menyetel Karburator Setelah semua terangkai lalu rakit kembali karburator dan nyalakan mesin motor. Putar sekrup stasioner hingga putaran mesin idle. Lalu atur putaran angin dengan cara menutupnya lalu membukanya (searah jarum jam) hingga putaran mesin tertinggi. Kemudian setel ulang putaran stasionernya. 

  1.  Fungsi Karburator Mencampur udara dengan bensin dalam perbandingan yang tepat pada setiap tingkat putaran mesin. Memasukan atau menyuplai campuran bensin dan udara kedalam ruang bakar dalam bentuk kabut agar mudah bersenyawa dengan udara (dengan memanfaatkan daya kevakuman isapan piston sehingga terjadi perbedaan tekanan udara dalam ruang venturi) untuk proses pembakaran dalam silinder. 2.  Campuran Udara dan Bahan Bakar Bahan bakar yang dikirim dalam silinder mesin harus ada dalam kondisi mudah terbakar agar dapat menghasilkan efisiensi tenaga yang maksimum. Bensin agak sulit terbakar dengan sendirinya, oleh sebab itu bensin harus dicampur dengan udara dan bahan bakar yang baik, uap bensin harus dicampur dengan sejumlah udara yang tepat. Perbandingan campuran udara dan bahan bakar juga memengaruhi pemakaian bahan bakar.  3.  Perbandingan Udara dan Bahan Bakar Perbandingan udara dan bahan bakar dinyatakan dalam volume atau berat dari bagian udara dan bahan baka

  Jika mesin kendaraan agan kotor oleh rembesan oli itu berarti ada kerusakan di bagian packing yang menyebabkan kebocoran. Packing yang rusak harus segera mungkin diganti sebelum onderdil-onderdil lain rontok. Kebocoran packing cukup riskan untuk mesin 4-tak. Bisa dibayangkan bila poros engkol berputar dengan hanya sedikit oli mesin. Dinding silinder bisa terkoyak ring piston. Komponen berputar pada head seperti noken as dan rocker arm akan hancur. Bagian-bagian yang rawan rembes atau bocor, seperti: Packing head Packing block Packing tutup gigi timing Seal magnet O-ring (tutup klep) Seal perseneling Seal gear depan Seal kick starter Gantilah packing dengan yang original (asli). Sebaiknya setelah menempuh jarak sekitar 6000 km lakukan sevis besar. Pada motor 2-tak penggantian gasket lebih sering terjadi. Sebaiknya ganti packing head maupun packing block. Lubang bilas dan lubang transfer pada motor 2-tak lebih cepat kotor dan menyempit karena kerak. Imbasnya adalah

  1.  Fungsi Rantai Mesin Rantai mesin menghubungkan roda gigi poros noken as. Roda gigi poros noken as adalah penggerak atau penekan rocker arm. Roda gigi poros noken as digerakan oleh roda gigi poros engkol. Secara garis besar rantai mesin berfungsi untuk menggerakkan klep isap dan klep buang agar proses pembakaran pada sepeda motor menjadi sempurna. Mengacu fungsi rantai mesin diatas berarti diperlukan ketegangan rantai yang tepat untuk menyelaraskan antara putaran kruk as dan noken as. Keselarasan ini membantu kesempurnaan performa mesin motor atau ketepatan pengapian (lignition timing) guna mandapatkan debit pemasukan bahan bakar dan debit pembuangan gas bakar yang ideal. 2.  Penggantian Rantai Mesin Lazimnya, rantai mesin (keteng) motor harian dianjurkan diganti setiap 25.000 km. Namun, hal ini tergantung pada bagaimana (kebiasaan) seseorang mengendarai motor, rentang waktu penggantian oli mesin, dan kualitas oli yang dipakainya. Bila seseorang sering meng