Masalah Knalpot Jenis Racing

Knalpot racing tetap boleh dipakai harian asalkan!

Belakangan ini, mulai ramai lagi pada ngomongin soal knalpot racing yang dianggap gak sesuai prosedur peraturan lalu lintas di Indonesia, karena tingkat kebisingan suatu knalpot tertentu dianggap terlalu berlebihan. Berdasarkan peraturan, standar tingkat kebisingan knalpot mempunyai batas angka desibel sesuai karakter kapasitas mesin motor, brosis. Mau tahu lebih jelasnya? Yuk, disimak..

Standar Kebisingan




Jakarta. Menurut Divisi Humas Mabes Polri lewat statusnya di akun jejaring sosial Facebook (02/01), mereka ngebeberin bahwa suatu knalpot racing yang memiliki fitur dB (desibel) Killer, dianggap bukan suatu masalah. “Berdasarkan Peraturan Menteri Negara Lingkungan Hidup No. 7 tahun 2009 tentang Ambang Batas Kebisingan Kendaraan Bermotor Tipe Baru pada lampiran kedua, setiap kendaraan bermotor tipe L (roda dua) yang ber-cc kurang dari 175 cc, standar kebisingannya 80 desibel.”
Begitu juga selanjutnya, bagi motor yang memiliki kapasitas mesin lebih dari 175 cc, standar kebisingannya harus ada di angka 83 desibel. Peraturan tersebut sebenarnya juga udah berlaku dari pertengahan tahun kemarin brosis, tepatnya sejak 1 Juli 2013 lalu. “Bagi knalpot pabrikan yang memiliki fitur dB Killer sehingga tidak melanggar ketentuan tersebut di atas maka tidak masalah,” tukas Divisi Humas Mabes Polri di halaman Facebook-nya.
Nah, perlu kita ketahui juga perbedaan diantara knalpot racing ini brosis. Knalpot racing yang banyak beredar di jalanan punya dua jenis, yaitu knalpot racing yang berjenis bronx atau banyak beredar dengan bentuknya seperti botol dan knalpot racing aftermarket. Knalpot yang berjenis bronx ini yang gak punya fitur dB Killer, jadi standar kebisingannya pun gak terkontrol.

 
Sedangkan knalpot racing aftermarket, produsennya sudah melakukan riset sedemikian rupa dan selalu memberikan dB Killer di tiap knalpot racing bikinannya. Sehingga, standar kebisingannya pun terkontrol brosis. 

Fitur dB Killer ngasih perbedaan signifikan pada knalpot racing dari segi kebisingan.

Tapi, semua kembali pada diri sendiri brosis. Semua punya hak buat nentuin pilihan, antara ngaplikasiin knalpot standar pabrikan atau tipe racing. Karena setiap pengguna punya selera yang berbeda. Paling penting adalah tetap mengutamakan Safety Riding dan selalu patuhi peraturan lalu lintas yang berlaku. Jadilah bikers yang pintar.

Komentar

Posting Komentar

Postingan populer dari blog ini

Throttle Position Sensor (TPS) Yamaha Jupiter MX 135

Throttle Position Sensor (TPS) Yamaha Jupiter MX 135 TPS berfungsi memantau posisi throttle (bukaan gas) dan diteruskan pada sistem pengapian (ignition timing) dengan sistem elektronik. Dengan demikian waktu pembakaran dapat berlangsung dengan tepat dan sempurna dengan putaran mesin dan pasokan bahan bakar. Keuntungan TPS pada sepeda motor  adalah akselerasi lebih spontan pemakain bahan bakar lebih hemat, dan kadar emisi gas buang lebih rendah. 1. Pemeriksaan TPS tahap I i. Lepaskan kabel coupler dari TPS. ii. pasangkan pocket tester (1 K ohm) pada TPS   Kabel positif pocket tester ke terminal coupler biru (L). Kabel negatif pocket tester ke terminal kabel biru/hitam (B/L). iii. Ukur tahanan TPS. Tahanan TPS 3.5 – 6.5 k ohm pada suhu 20o C (68o F) (biru-hitam/biru) Diluar spesifikasi > Ganti TPS 2. Pemeriksaan TPS tahap II i. Pasangkan coupler kabel pada TPS. ii. Pasangkan pocket tester (ohm x 1 k) pada kabel TPS Kabel positif pocket ke terminal coupler kuning (Y). Kabel ne
Baca selengkapnya

Dua Cara Melacak Top Kompression

Gambar
Penyetelan katup atau renggang celah klep pada motor 4-tak agar penyetelan katup tepat, ada 2 petunjuk yang benar: Putar poros engkol hingga huruf  “T” sejajar dengan garis tanda `lurus` di blok mesin sisi kiri atau dinding magnet atas, buka katup klep goyangkan rocker arm klep masuk dan buang. Bila keduanya keras (menekan batang klep) berarti bukan top comperssion. Melainkan langkah akhir buang, mengawali langkah isap atau overlapping, posisi piston tepat di titik mati atas juga. Putar kembali poros engkol satu putaran penuh (360 0 ) hingga huruf  “T” kembali sejajar dengan garis. Coba periksa kembali rocker arm , sekarang kondisi bebas bukan? Posisi seperti inilah yang dinamakan top compression.  Agar cepat mengetahui top compression . Buka dahulu tutup gigi timing di kiri depan bagian mesin. Amati permukaan luar spocket sampai ditemukan tanda titik atau lingkaran kecil. Bila sudah ditemukan, putar poros engkol sampai tanda titik tadi lurus dengan garis atau penanda. Lihat p
Baca selengkapnya

Motor Tidak Langsam dan Lambat Langsam, Denotasi

  Motor Tidak Langsam dan Lambat Langsam Hal ini disebabkan oleh kebocoran intake manifold, yang mungkin lantaran karet o-ring penyekat di leher angsa pecah atau lantaran mengencangkan 2 baut pengikat karburator tidak secara bersamaan, bisa juga karena baut pengikat manifold slek atau rusak dan ulir baut manifold dol. Jika o-ring pecah dan baut slek ganti dengan yang baru, tetapi kalau yang rusak ulir dudukan baut untuk memperbaikinya tap dudukan baut itu di tukang bubut.   a. Langsam ngaco (naik turun) Langsam motor tidak stabil, kadang-kadang tinggi dan kadang-kadang rendah. Penyebabnya antara lain: Karburator kotor sehingga campuran bahan bakar dan udara tersumbat kotoran.   Setelan tinggi permukaan pelampung terlalu rendah, yang juga akan menyebabkan pasokan bahan bakar tidak stabil.   Pembukaan sekrup pilot atau setelan udara tidak tepat. CATATAN Sering terjadi kasus di mana turunannya putaran stasioner sangat lama jika mesin sedang panas, tetapi kalau d
Baca selengkapnya